空氣汽車快出來了！
早日成為成熟、經濟的技術,並進行推廣至所有交通工具上
不 用 汽 油 不 排 廢 氣 ， 不 用 70 台 幣 就 可 有 足 夠 動 力 走 200 公 里
路 ， 21 萬 台 幣 就 可 據 為 己 有 ， 如 此 優 秀 的汽 車 終 於 面 世
了 。 這 是 用 空 氣 驅 動 的 汽 車 ， 已 由 一 對 法國 父 子成 功 發 明
出 來 ， 更 準 備 明 年 大 規 模 生 產 。 同 過 往 排出 大 量 廢 氣 的 「
污 糟 」 車 比 較 ， 「 空 氣 汽 車 」 堪 稱 零 污 染， 絕 對環 保 ， 勢
改 變 車 壇 面 貌 。
「 空 氣 汽 車 」 由 蓋 伊 ． 尼格 （ Guy Negre ） 和 西 里 爾 ． 尼 格
（ Cyril Negre ） 這 對 父 子 兵 發 明 。 同 氣 墊 船 及水 中 呼 吸 器 原
理 差 不 多 ， 壓 縮 空 氣 是 發 明 關 鍵 。 「 空 氣汽 車 」 能 源 缸 內
的 空 氣 ， 被 300 倍 的 大 氣 壓 ， 緊 緊 壓 縮 著 。能 源 缸 加 熱 後 ，
缸 中 的 壓 縮 空 氣 就 會 流 進 活 塞 引 擎 氣 缸 內， 帶 動 活 塞 運
動 ， 推 動 車輛 前 進 。
由 於 整 個 過 程 都 沒 有 任 何燃 燒 發 生 ， 結 果 是 不 會 產 生 任 何
污 染 。 不 只 零 污 染 ， 甚 至 有 清 新 空 氣 作 用， 因 為 從 排 氣 管
中 排 出 來 的 空 氣 ， 必 先 經 過 一 個 空 氣 過 濾器 ， 所 以 排 出 來
時 ， 比 起 周 圍 的 空 氣 更 清 新 。
就 像 太 陽 底 下 的 任 何 新 事物 ， 必 引 起 爭 議 。 一 些 專 家 認
為 ， 壓 縮 空氣 能 量 有 限 ， 「 空 氣 汽 車 」 行駛 耐 力 有 限 ， 不
會 行 駛 得 久 ， 也 不 會 行 駛 太 快 。 但 尼 格 父子 強 調， 「 空 氣
汽 車 」 時 速 96 公 里 ， 最 快 更 可 達 110 公 里 ，而 每 一 缸 壓 縮 氣
體 ， 也 可 行 300 公 里 ， 之 後 才 需 要 重 新 加 添壓 縮 空 氣 。 但 車
主 也 可 以 裝 多 一 個 備 用 能 源 缸 ， 以 備 緊 急時 用 。
「 空 氣 汽 車 」 車 主 可 以 在家 中 利 用 電 動 壓 縮 機 ， 替 能 源 缸
內 填 充 壓 縮 空 氣 ， 不 過 一 旦 這 款 汽 車 流 行起 來 ， 加 油 站 中
就 要 增 添 特 殊 的 加 氣 設 備 ， 讓 車 主 方 便 地在 加 油 站 中 添 加
壓 縮 空 氣 。
尼 格 父 子 本 身 熱 愛 汽 車 ，蓋 伊 ． 尼 格 專 門 設 計 一 級 方 程 式
（ Formula 1 ） 跑 車 引 擎 ， 西 里 爾 ． 尼 格 則 在 法國 車 廠 Bugati 打
工 。 蓋 伊 說 ： 「 『 空 氣 汽 車 』 不 是 玩 具 車， 是 一 輛 真 車 ，
不 會 污 染 ， 也 相 當 便 宜 。 」 尼 格 父 子 說 ，「 空 氣 汽 車 」 每
走 200 公 里 ， 大約 只 需 16 港 元 ， 即 每 公 里 只花 8 仙港 元 ， 比 起 豐
田 車 每 公 里 要 1 港 元 、 凌 治 房 車 每 公 里 2 港元 的 油 錢 ， 省 錢 得多 。
尼 格 父 子 已 經 研 發 了 超 過 10 年 ， 許 多 人 曾 嘲 笑 過 他 們 的 想
法 ， 但 看 過 他 們 的 汽 車 能 源 缸 後 ， 開 始 改變 想 法， 對 「 空
氣 汽 車 」 大 感 興 趣 。 尼 格 父 子 說 ， 他 們 的公 司 MDI 擁 有 超 過
30 間 「 空 氣 汽 車 」 發 動 機 生 產 廠 ， 每 間 工廠 每 年 可 生 產
4,000 輛 「 空 氣 汽 車 」 ， 目 前 一 切 準 備 就 緒 ，明 年 可 以 投 入
大 規 模 生 產 ， 勢 必 掀 起 汽 車 史 革 命 的 一 章。
要買車者請再注意此消息後續動態 !
不 用 汽 油 不 排 廢 氣 ， 不 用 70 台 幣 就 可 有 足 夠 動 力 走 200 公 里
路 ， 21 萬 台 幣 就 可 據 為 己 有 ， 如 此 優 秀 的汽 車 終 於 面 世
了 。 這 是 用 空 氣 驅 動 的 汽 車 ， 已 由 一 對 法國 父 子成 功 發 明
出 來 ， 更 準 備 明 年 大 規 模 生 產 。 同 過 往 排出 大 量 廢 氣 的 「
污 糟 」 車 比 較 ， 「 空 氣 汽 車 」 堪 稱 零 污 染， 絕 對環 保 ， 勢
改 變 車 壇 面 貌 。
「 空 氣 汽 車 」 由 蓋 伊 ． 尼格 （ Guy Negre ） 和 西 里 爾 ． 尼 格
（ Cyril Negre ） 這 對 父 子 兵 發 明 。 同 氣 墊 船 及水 中 呼 吸 器 原
理 差 不 多 ， 壓 縮 空 氣 是 發 明 關 鍵 。 「 空 氣汽 車 」 能 源 缸 內
的 空 氣 ， 被 300 倍 的 大 氣 壓 ， 緊 緊 壓 縮 著 。能 源 缸 加 熱 後 ，
缸 中 的 壓 縮 空 氣 就 會 流 進 活 塞 引 擎 氣 缸 內， 帶 動 活 塞 運
動 ， 推 動 車輛 前 進 。
由 於 整 個 過 程 都 沒 有 任 何燃 燒 發 生 ， 結 果 是 不 會 產 生 任 何
污 染 。 不 只 零 污 染 ， 甚 至 有 清 新 空 氣 作 用， 因 為 從 排 氣 管
中 排 出 來 的 空 氣 ， 必 先 經 過 一 個 空 氣 過 濾器 ， 所 以 排 出 來
時 ， 比 起 周 圍 的 空 氣 更 清 新 。
就 像 太 陽 底 下 的 任 何 新 事物 ， 必 引 起 爭 議 。 一 些 專 家 認
為 ， 壓 縮 空氣 能 量 有 限 ， 「 空 氣 汽 車 」 行駛 耐 力 有 限 ， 不
會 行 駛 得 久 ， 也 不 會 行 駛 太 快 。 但 尼 格 父子 強 調， 「 空 氣
汽 車 」 時 速 96 公 里 ， 最 快 更 可 達 110 公 里 ，而 每 一 缸 壓 縮 氣
體 ， 也 可 行 300 公 里 ， 之 後 才 需 要 重 新 加 添壓 縮 空 氣 。 但 車
主 也 可 以 裝 多 一 個 備 用 能 源 缸 ， 以 備 緊 急時 用 。
「 空 氣 汽 車 」 車 主 可 以 在家 中 利 用 電 動 壓 縮 機 ， 替 能 源 缸
內 填 充 壓 縮 空 氣 ， 不 過 一 旦 這 款 汽 車 流 行起 來 ， 加 油 站 中
就 要 增 添 特 殊 的 加 氣 設 備 ， 讓 車 主 方 便 地在 加 油 站 中 添 加
壓 縮 空 氣 。
尼 格 父 子 本 身 熱 愛 汽 車 ，蓋 伊 ． 尼 格 專 門 設 計 一 級 方 程 式
（ Formula 1 ） 跑 車 引 擎 ， 西 里 爾 ． 尼 格 則 在 法國 車 廠 Bugati 打
工 。 蓋 伊 說 ： 「 『 空 氣 汽 車 』 不 是 玩 具 車， 是 一 輛 真 車 ，
不 會 污 染 ， 也 相 當 便 宜 。 」 尼 格 父 子 說 ，「 空 氣 汽 車 」 每
走 200 公 里 ， 大約 只 需 16 港 元 ， 即 每 公 里 只花 8 仙港 元 ， 比 起 豐
田 車 每 公 里 要 1 港 元 、 凌 治 房 車 每 公 里 2 港元 的 油 錢 ， 省 錢 得多 。
尼 格 父 子 已 經 研 發 了 超 過 10 年 ， 許 多 人 曾 嘲 笑 過 他 們 的 想
法 ， 但 看 過 他 們 的 汽 車 能 源 缸 後 ， 開 始 改變 想 法， 對 「 空
氣 汽 車 」 大 感 興 趣 。 尼 格 父 子 說 ， 他 們 的公 司 MDI 擁 有 超 過
30 間 「 空 氣 汽 車 」 發 動 機 生 產 廠 ， 每 間 工廠 每 年 可 生 產
4,000 輛 「 空 氣 汽 車 」 ， 目 前 一 切 準 備 就 緒 ，明 年 可 以 投 入
大 規 模 生 產 ， 勢 必 掀 起 汽 車 史 革 命 的 一 章。
要買車者請再注意此消息後續動態 !
我對這台車原理也很好奇,怎麼沒人討論 ???
我把整篇文貼出來+ 原廠網站 http://www.theaircar.com/
http://www.itri.org.tw/weo/07-08-2001/report/06.htm
油箱裏裝空氣—法國推出無油汽車
輕輕唭的一聲，稍微抖動了一下，車子便開動了，「老實說，這引擎的聲音還是太大了些，可是，從這裏排放出來的」Guy Negre 指著排煙管自豪地說：「卻是乾淨的鄉下空氣呢！」幾年前，每當這個法國南部的工程師提起他的計畫時，只會引起別人的搖頭，曾幾何時，他卻辦到了 --他所設計以加壓空氣驅動的汽車可以真正上路了。
他的整個職業生涯都在設計引擎，開始的時候在雷諾汽車，後來轉到航空工業，最後替法國的方程式一號（ Fomel 1）賽車隊AGS。而且他一直都是獨立工作的顧問，因為他自認不適合在大企業裏工作。他在尼斯的近郊 Carros所成立的公司 MDI（ Motor Development International）總共雇用了35個員工，其中也包括了他的妻子和兒子。在他的一生中，已經擁有了超過 70項的發明專利，從網球拍到引擎汽閥都有。對於自己的發明狂熱，他表示，並不算是偶然，早在一百多年前就有個名叫Verne的傢伙宣稱，壓縮的空氣未來可能成為能源。而他的生日二月八號，正好和 Verne 同一天。（註）Jules Verne，法國作家，生於1828/2/8，死於 1905/3/24 ，早期作品多為小型歌劇以及舞台劇劇本，後來著有大量關於幻想科技、發現冒險的長篇小說，可算科幻小說的先驅。
從1992年起，他就著手研發他的空氣引擎。基本上來講，這引擎和傳統的柴油引擎類似，最重要的差別在於：柴油引擎裏，燃油與空氣的混合體爆炸後產生高溫的廢氣推動活塞；而 Negre的引擎用來推動活塞的則是經過壓縮的空氣。這個運作的機制也有別於一般的渦輪壓力推進器。渦輪壓力推進器數十年來已經在礦業上廣泛地被採用，可是，同樣的壓縮空氣量能產生的動力只有Negre活塞引擎的十分之一。
以他的新引擎，25匹馬力（18.3 仟瓦）加上300公升的壓縮空氣，可以在市區跑 200公里；在鄉間道路上，以每小時 60公里的時速，則甚至可以跑240公里。
這氣態的「燃料」裝在四個1.5公尺長形的鋼瓶裡。而這些鋼瓶則固定在車子的底盤。總容量約有400公升，所含的能量約為 240 仟瓦小時。
Negre強調，像這樣儲存能量的方式並不危險。當發生車禍的時候，鋼瓶裡的空氣只會很響地咻～一聲，就排放掉了，不會有爆炸的危險。鋼瓶裡的氣壓是 300巴（bar ），相當於潛水氣瓶裡的壓力，雖然比輪胎的胎壓高過一百倍以上，可是車子裏卻不會有人被燒傷。
空的鋼瓶可以在壓縮空氣加油站再加滿，或者以一個內嵌的電動馬達壓縮機將它們再灌飽。在加油站灌滿鋼瓶所需的時間，大概也和加滿一個汽油油箱所需的時間一樣。
和現代先進的汽車比起來，這「空氣汽車」的構造算是很簡單的：整個車子的框架是以鋁製的管子所架構起來的，至於外殼，Negre選擇了以玻璃纖維強化的雙層化合材料作為基本結構，層與層之間，則填以硬質泡綿，作為強化穩定之用。在電力電子系統上，他捨棄了過多笨重的電纜，而將所有的電力裝置 --信號燈、煞車燈或者收音機--全都以單一條供應電力的電線串連起來，然後只以無線電波來加以控制。他表示，為了要降低成本，就必須要把重量盡量減輕，每增加一公斤都會降低可跑的里程數以及加速的力道。
減約之後的結果：一部MDI的車子僅重 700公斤，外型看起來像是福斯箱形貨車（VW Transporter ）和雷諾 Twingo的混合體，可是卻只有一般中型車的一半重量。Negre說，這車子和七○年代的 R4差不多重，但更舒適，因為這部車還配有冷氣設備，他利用壓縮氣體擴張時所產生的冷卻效應來供應冷氣，冬天的暖氣則由一部燃燒汽油的暖氣機來提供。
MDI計畫推出四種不同的車型：計程車、市區小型轎車（用來載運孩童上下學，或到超市購物）、送貨車以及 Pickup。它們的長、寬大約和雷諾的小型車
我把整篇文貼出來+ 原廠網站 http://www.theaircar.com/
http://www.itri.org.tw/weo/07-08-2001/report/06.htm
油箱裏裝空氣—法國推出無油汽車
輕輕唭的一聲，稍微抖動了一下，車子便開動了，「老實說，這引擎的聲音還是太大了些，可是，從這裏排放出來的」Guy Negre 指著排煙管自豪地說：「卻是乾淨的鄉下空氣呢！」幾年前，每當這個法國南部的工程師提起他的計畫時，只會引起別人的搖頭，曾幾何時，他卻辦到了 --他所設計以加壓空氣驅動的汽車可以真正上路了。
他的整個職業生涯都在設計引擎，開始的時候在雷諾汽車，後來轉到航空工業，最後替法國的方程式一號（ Fomel 1）賽車隊AGS。而且他一直都是獨立工作的顧問，因為他自認不適合在大企業裏工作。他在尼斯的近郊 Carros所成立的公司 MDI（ Motor Development International）總共雇用了35個員工，其中也包括了他的妻子和兒子。在他的一生中，已經擁有了超過 70項的發明專利，從網球拍到引擎汽閥都有。對於自己的發明狂熱，他表示，並不算是偶然，早在一百多年前就有個名叫Verne的傢伙宣稱，壓縮的空氣未來可能成為能源。而他的生日二月八號，正好和 Verne 同一天。（註）Jules Verne，法國作家，生於1828/2/8，死於 1905/3/24 ，早期作品多為小型歌劇以及舞台劇劇本，後來著有大量關於幻想科技、發現冒險的長篇小說，可算科幻小說的先驅。
從1992年起，他就著手研發他的空氣引擎。基本上來講，這引擎和傳統的柴油引擎類似，最重要的差別在於：柴油引擎裏，燃油與空氣的混合體爆炸後產生高溫的廢氣推動活塞；而 Negre的引擎用來推動活塞的則是經過壓縮的空氣。這個運作的機制也有別於一般的渦輪壓力推進器。渦輪壓力推進器數十年來已經在礦業上廣泛地被採用，可是，同樣的壓縮空氣量能產生的動力只有Negre活塞引擎的十分之一。
以他的新引擎，25匹馬力（18.3 仟瓦）加上300公升的壓縮空氣，可以在市區跑 200公里；在鄉間道路上，以每小時 60公里的時速，則甚至可以跑240公里。
這氣態的「燃料」裝在四個1.5公尺長形的鋼瓶裡。而這些鋼瓶則固定在車子的底盤。總容量約有400公升，所含的能量約為 240 仟瓦小時。
Negre強調，像這樣儲存能量的方式並不危險。當發生車禍的時候，鋼瓶裡的空氣只會很響地咻～一聲，就排放掉了，不會有爆炸的危險。鋼瓶裡的氣壓是 300巴（bar ），相當於潛水氣瓶裡的壓力，雖然比輪胎的胎壓高過一百倍以上，可是車子裏卻不會有人被燒傷。
空的鋼瓶可以在壓縮空氣加油站再加滿，或者以一個內嵌的電動馬達壓縮機將它們再灌飽。在加油站灌滿鋼瓶所需的時間，大概也和加滿一個汽油油箱所需的時間一樣。
和現代先進的汽車比起來，這「空氣汽車」的構造算是很簡單的：整個車子的框架是以鋁製的管子所架構起來的，至於外殼，Negre選擇了以玻璃纖維強化的雙層化合材料作為基本結構，層與層之間，則填以硬質泡綿，作為強化穩定之用。在電力電子系統上，他捨棄了過多笨重的電纜，而將所有的電力裝置 --信號燈、煞車燈或者收音機--全都以單一條供應電力的電線串連起來，然後只以無線電波來加以控制。他表示，為了要降低成本，就必須要把重量盡量減輕，每增加一公斤都會降低可跑的里程數以及加速的力道。
減約之後的結果：一部MDI的車子僅重 700公斤，外型看起來像是福斯箱形貨車（VW Transporter ）和雷諾 Twingo的混合體，可是卻只有一般中型車的一半重量。Negre說，這車子和七○年代的 R4差不多重，但更舒適，因為這部車還配有冷氣設備，他利用壓縮氣體擴張時所產生的冷卻效應來供應冷氣，冬天的暖氣則由一部燃燒汽油的暖氣機來提供。
MDI計畫推出四種不同的車型：計程車、市區小型轎車（用來載運孩童上下學，或到超市購物）、送貨車以及 Pickup。它們的長、寬大約和雷諾的小型車
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